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马斯克“上天下地” HTT CEO:Hyperloop很适合中国

本文摘要:马斯克和他的 “无趣”公司)钱童心虽然不是上帝,但埃隆·马斯克的创业历程是在大大建构和转变世界中童年的。

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马斯克和他的 “无趣”公司)钱童心虽然不是上帝,但埃隆·马斯克的创业历程是在大大建构和转变世界中童年的。当他期望看见一种全新的在线缴纳方式时,于是有了PayPal;当他期望看见有一辆低污染的汽车时,于是有了特斯拉;当他期望能殖民火星时,于是有了SpaceX;当他期望旅行的速度能更慢一些时,于是有了Hyperloop;当他期望人脑的计算速度需要跟上计算机时,于是有了Neuralink……这次,当他责怪洛杉矶的路面交通觉得让人难以忍受时,他宣告创立一家取名为“Boring”(“无趣”)的公司,想从SpaceX的办公桌底下开始凿,仍然挖出105号公路距离洛杉矶机场仅有5分钟的地方。

楼有多高地有多深马斯克的目标是,创建一个全新的地下3D立体轨交系统,让城市的空间无限伸延。也就是说,摩天大楼能造多低,立体隧道就能凿多浅。马斯克指出,充分发挥地下公共交通的创造力,可以大力减轻目前城市交通的交通堵塞难题。

在上周末一场TED的对话中,马斯克首次曝光了“BoringCompany”的具体内容,他还从技术上明确提出了减少立体隧道建设成本的方法。“理论上,这个立体隧道究竟辟多少层,是没容许的,想象空间可以无限大。

”马斯克说,“既然城市地面交通拥堵的问题难以解决,我们为什么不跳跃到一个新的空间里去谋求答案?”马斯克否认,建设这样一套地下隧道系统的成本是难以置信的,每一公里的建设成本是普通隧道的10倍,但是对BoringCompany来说,早已有最少两种解决方案需要降低成本。第一种是将隧道的直径大幅度增大至仅12英尺(大约3.6米)。传统的隧道要考虑到紧急停车带上和撤离地下通道等问题,因此直径大小在26英尺至28英尺。

马斯克回应,12英尺不足以容纳一块忍受汽车的电动“滑板”,汽车驶离滑板上,转入地下通道后,滑板理论上需要在轨道上无限速地前进。另一种方法是把凿隧道和筑墙的步骤同时展开,这将能大幅提高效率。

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此前,针对减轻交通拥堵压力,提高上下班速度,马斯克早已明确提出高速真空“胶囊”列车Hyperloop的设想。目前最少有两家公司正在用于管道技术生产这种新型的交通工具。其中一家公司研发的是地面上的磁悬浮管道技术,另一家公司研发的是地下的真空管道技术。

马斯克回应,部分Hyperloop的技术也需要用作BoringCompany。“因为隧道原本就是设计成需要抵抗大气5至6倍压力的,这远比Hyperloop所必须的真空环境的压力要小得多。

”马斯克说。因此他坚信,地下的Hyperloop技术对于某些隧道路段是十分理想的,比如从纽约到华盛顿的行驶路线。真空管道中的“磁悬浮”尽管Hyperloop正式成立两年以来,公司创始人都在全球范围希望推展这种“超现实”的技术,并且大大在展开技术测试,但是真空列车的点子至今仍并未构建。

超导领域的世界领军人物、中国超导研究奠基人之一赵忠贤院士近期在问第一财经记者针对高速交通未来发展的涉及问题时风趣地认为:“那种抽真空的管子的确需要最大限度增加阻力,但是我实在这不叫‘交通’,我管它叫‘运货’,谁乐意铁环到管子里去旅行呀!”但这正是马斯克的本意。他指出,自己建构的“胶囊列车”就是要给旅客建构一种“探险”般的经历。“如果跪得很难受,那和普通的交通工具就没区别了。

”马斯克曾多次回应,“我们期望营造的是一种像太空探险一样的经历。你必须时刻维持紧绷。

”不过,Hyperloop也在考虑到通过用于增强现实AR技术的窗户,为人们获取旅行中的娱乐服务,减轻人们的紧绷情绪。上个月,研发马斯克明确提出的磁悬浮管道技术的HyperloopTransportationTechnologies(HTT)公司CEODirkAhlborn再度造访中国,实地考察了上海、成都等地。早于在去年,Ahlborn就对第一财经记者回应,他指出中国的国土面积相当大,非常适合Hyperloop的推展,他仍然期望将这项技术应用于到中国市场,还包括与铁路交通部门进行合作。

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“这种管道中的磁悬浮列车时速能超过760英里的超音速,而且十分安全性,就样子是装有在管道里的飞机。”Ahlborn说明道。

在谈及近期谷歌牵头创始人LarryPage晒出的自己驾驶员KittyHawk公司研发的一款飞行中车以及飞行中交通工具的前景时,马斯克不以为然,“如果空中剩是飞来飞去的汽车,不会对空中航线导致相当大影响,地下交通是针对交通堵塞问题的更佳的解决方案。”BoringCompany并没牵涉马斯克过于多的时间。他说道自己只投放了2%~3%的精力,是很多员工用业余时间所做到的项目,目前主要的精力还是放到特斯拉上。


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